Коленчатый вал при регулировке зазоров клапанов можно устанавливать, не пользуясь таблицей. Для этого после начала открытия впускного клапана необходимо повернуть вал еще на один оборот. Клапан фланцевого типа, размещается на щитке передка автомобиля или на впускной трубе двигателя. Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах. При выборе высокой передаче дизельный двигатель работает с низкими оборотами и очень медленно разгоняется - дизеля не приемисты. Регулировка зазоров клапанов производится только на холодном двигателе. При регулировке на теплом двигателе заданные значения зазоров другие. Зазора в клапанах 6.7 Приставные части 6.7.1 Аккумуляторная батарея 6.7.2 Трехфазный генератор 6.7.3 Подвеска для транспортировки. Болт коромысла для регулировки клапанного зазора Опорная ножка на стороне маховика. В теории можно поставить любой мотор. ГАЗ-560 – русский Steyr Лицензионный дизель М1 компании Steyr для Газели. В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. Число клапанов на цилиндр. 90% лечится переделкой под ручную регулировку клапанов. Проверка и регулировка зазоров в клапанном и декомпрессионном механизмах. Перед регулировкой зазоров проверяют и, если необходимо, подтягивают гайки крепления головки цилиндров. Для этого снимают декомпрессионный механизм и механизм газораспределения. Подтяжку проводят динамометрическим ключом и определенной последовательности. Начиная с середины головки, поочередно и постепенно (в несколько приемов) затягивают гайки и равномерно удаляются от середины к краям головки. Усилия затяжки гаек указаны в таблице. Коленчатый вал при регулировке зазоров клапанов можно устанавливать, не пользуясь таблицей. Для этого после начала открытия впускного клапана необходимо повернуть вал еще на один оборот. У двигателя ЯМЭ- 2. НБ одновременно проверяют и регулируют зазоры между клапанами и коромыслами двух цилиндров: первого и пятого, второго и четвертого, третьего и шестого, седьмого и восьмого. При проверке первого и пятого цилиндров устанавливают поршень первого цилиндра в положение, соответствующее 4. Для этого сначала поворачивают коленчатый вал до совмещения риски на шкиве коленчатого вала с риской «0» на крышке шестерен распределения при такте сжатия в первом цилиндре, когда впускной и выпускной клапаны закрыты. Если же при совмещении рисок клапаны первого цилиндра окажутся открытыми, следует повернуть коленчатый вал на 3. Затем поворачивают коленчатый вал в направлении вращения еще на 4. При этом все клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты. Проверяют щупом зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел первого цилиндра (у двигателя ЯМЭ- 2. НБ между стержнями клапанов и бойками коромысел первого и пятого цилиндров). Если величина зазора превысит значение, приведенное в таблице 1. Для этого отпускают контргайку регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания. Затем, придерживая контргайку ключом и ввертывая или вывертывая винт, устанавливают при помощи щупа номинальный зазор. Затягивают контргайку и вновь проверяют зазор. После регулировки, не вынимая щупа, поворачивают рукой штангу и убеждаются в неизменности зазора и отсутствии изгиба штанги. Показатели, необходимые при подтяжке головки цилиндров и регулировке зазоров между клапанами и коромысламик. Номинальныйй> Я sзазормеждуаклапаном иsiкоромыслом. Марка двигателяу прогретого. Марка тракторадвигателя, мм. Порядок работы цилиндров. Момент за крепления КГС'Мвпускной клапанвыпускной клапан. Т- 4. А, Т- 4. А- 0. М,2. 0—2. 20,2. 50,3. А- 0. 1Т- 1. 00. МД- 1. С- 1. 00. КДМ- 1. ДТ- 7. 5МА- 4. 12. ДТ- 7. 5, Т- 7. 4СМД- 1. ДТ- 5. 4А, ДТ- 5. АД- 5. 4А2. 0- 2. К- 7. 00. ЯМЗ- 2. Э8. НБ2. 2—2. 40,2. МТЗ- 5. 0, МТЗ- 5. Л,Д- 5. 01. 6- 1. МТЗ- 5. 2, МТЗ- 5. Л,Т- 5. 4ВЮМЗ- 6. ЛД6. 5- Н1. 6- 2. МТЗ- 5. 0ПЛ, Т- 3. М,Д- 4. 81. 6- 2. МТЗ- 5. ЛС,МТЗ- 5. МСТ- 4. 0, Т- 4. 0А,Д- 3. М,1. 4- 1. 60,2. 50,2. Т- 2. 8Х4. Д- 3. 7ЕТ- 2. Т- 1. 6МД- 2. 11. ДТ- 2. 0Д- 2. 01. Т- 1. 6Д- 1. 61. 4- 1. У большинства двигателей зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах проверяют и регулируют при положении поршня проверяемого цилиндра в в. При этом оба клапана проверяемого цилиндра должны быть закрыты. Проверку начинают с первого цилиндра, для чего, поворачивая коленчатый вал, наблюдают за перемещением впускного клапана первого цилиндра. После того как этот клапан откроется и закроется, продолжают медленно поворачивать коленчатый вал до положения, указанного в графе 3 таблицы. На лимбе, предназначенном для установления необходимых зазоров между клапанами и коромыслами, нанесены деления, соответствующие определенным зазорам у двигателей различных марок. Деления рассчитывались в соответствии с шагом резьбы регулировочных винтов и соотношением плеч коромысел для каждой марки двигателя. В связи с этим на лимбе получилось три шкалы для следующих трех групп двигателей: КДМ- 1. Д- 1. 08; СМД- 1. СМД- 1. 4А, Д- 5. Д- 5. 0Л, Д- 4. 8Л, Д- 4. М и Д- 4. 8ПЛ; Д- 5. А, Д- 2. 0 и Д- 1. Ввиду ограниченных размеров лимба на нем обозначены лишь некоторые типы двигателей, а именно: КДМ; СМД и Д- 5. Д- 5. 4. Для фиксации отвертки в нужных положениях относительно делений шкалы лимба на верхней кромке диска 3 нанесены четыре риски — I—IV. Чтобы отрегулировать зазор, гаечным ключом отпускают контргайку регулировочного винта и, установив отвертку приспособления ПИМ- 5. Момент соприкосновения бойка коромысла с клапаном определяют по увеличению сопротивления проворачиванию регулировочного винта. Удерживая левой рукой диск 3 и поворачивая правой рукой втулку У, совмещают нулевую отметку соответствующей шкалы лимба с какой- либо риской диска. Затем, зафиксировав правой рукой положение диска, левой рукой поворачивают отвертку против хода часовой стрелки до совпадения риски на диске 3 с делением шкалы, обозначающим величину нохминального зазора между клапаном и коромыслом. После этого, зафиксировав левой рукой положение диска (отвертки), правой рукой посредством гаечного ключа затягивают контргайку регулировочного винта. У тракторов Т- 4, Т- 4. А, Т- 1. 00. М, С- 1. ДТ- 7. 5М, МТЗ- 5. ПЛ, ЮМЗ- 6. Л, МТЗ- 5. ЛС, МТЗ- 5. МС, Т- 3. М, ДТ- 2. 0 проверяют и, если необходимо, регулируют зазоры в декомпрессионном механизме первого цилиндра при включенной компрессии. Для этого у тракторов Т- 1. М и С- 1. 00 при рабочем (верхнем) положении рычага декомпрессора замеряют зазор между наконечником штанги декомпрессора и коромыслом впускного клапана. Зазор должен быть равен 0,5—0,6 мм. Регулировку проводят путем вывертывания или ввертывания наконечника штанги при отпущенной контргайке. У тракторов Т- 4, Т- 4. А, Т- 3. 8М, ДТ- 7. М, МТЗ- 5. 0ПЛ, ЮМЗ- 6. Л, МТЗ- 5. ЛС, МТЗ- 5. МС поворачивают валики декомпрессора в положение выключенной компрессии, отпускают контргайку регулировочного винта и вывертывают винт до упора головки в валик, а затем вывертывают его до соприкосновения коромысла с торцом стержня клапана. После этого вывертывают винт еще на один оборот и затягивают контргайку. У трактора ДТ- 2. Закрепляют наконечник контргайкой и проверяют величину зазора щупом. У тракторов ДТ- 7. Т- 7. 4, ДТ- 5. 4А, ДТ- 5. А, Т- 4. 0, Т- 4. А, Т- 2. 8Х4, Т- 2. Т- 1. 6 и Т- 1. 6М зазоры декомпрессионного механизма в процессе эксплуатации не регулируются. После проверки и регулировки зазоров клапанов и декомпрессионного механизма у первого цилиндра (на тракторе К- 7. Т- 4 и Т- 4. А на V3 оборота).
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
March 2017
Categories |